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新能源汽车动力蓄电池回收服务有了指南!这份征求意见稿你怎么看
  • 更新时间:2019-12-02 21:47:13 本条信息浏览人次共有 2810
[摘要] 《办法》一出,在货运市场引发极大关注。网络货运经营不包括仅为托运人和实际承运人提供信息中介和交易撮合等服务的行为。实际承运人,是指接受网络货运经营者委托,使用符合条件的载货汽车和驾驶员,实际从事道路货

文章内容

《新能源汽车动力电池回收服务网络建设与运行指引》(以下简称《指引》)在业界多次讨论后开始征求意见。这是继去年颁布《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)后的又一项重要政策,将进一步具体化动力电池回收利用管理,促进我国新能源汽车动力电池标准化管理,促进行业发展。

聚氟化工有限公司总经理赵永峰表示:“该指南给行业发展带来了积极的影响,并坚决支持该指南的颁布。”

《指引》规定了许多具体要求,有利于新能源汽车产业的健康发展。然而,一些专家认为有些条款过于苛刻,值得讨论。

很难回收动力电池。

目前,中国新能源汽车累计生产销量已超过210万辆,中国已成为世界上最大的新能源汽车动力电池生产和消费国。到去年年底,动力电池的装机容量已经超过150千兆瓦。新能源汽车的示范和推广已经进行了十多年,动力电池的回收也逐渐达到高峰。一些组织预测,从2018年起,中国的动力电池废料将翻一番。

新能源汽车生产和销售的增加也带来了动力电池回收问题,这是一个难题。中国汽车工业的发展曾经从铅酸电池的回收中得到惨痛的教训。一些数据显示,中国每年正式回收330万吨废铅酸蓄电池的比例不到30%。大量废旧铅酸电池已经进入黑市。动力电池回收管理体系不完善是一个重要原因。

为了扭转这种不利局面,避免回到旧的铅酸电池,中国去年颁布了《动力电池回收暂行办法》。根据《暂行办法》的要求,确定了《新能源汽车废动力电池综合利用行业标准条件》首批企业名单。这五家企业是衢州华友、彭浩科技、微光、邦普循环和光华科技。

浙江华友回收技术有限公司总经理魏豹表示:“一些企业和投资机构已经冲进动力电池回收领域,误以为这是一片蓝海。动力电池回收政策不明确,标准不规范,造成一些市场混乱。”有数据显示,2018年废动力电池回收市场规模预计将超过50亿元,2020年至2023年将进一步增长至136亿元至311亿元。

标准要求相对严格。

新能源汽车动力电池回收,无论是在红海还是蓝海,在前五家企业之后,将会有更多的企业加入进来。为了促进动力电池回收行业的发展,加强回收市场,中国适时发布了《指南》。虽然这只是征求意见稿,但可以看出要求并不低。

在网络布局方面,《指引》要求新能源汽车制造商在新能源汽车销售行政区域(至少在地级)设立收集式回收服务网点,在新能源汽车保有量达到8000辆或收集式回收服务网点的储存和安全保障能力不能满足废旧动力电池回收要求的行政区域(至少在地级)设立集中储存式回收服务网点。

就场地空间而言,《准则》要求收集回收服务场地的储存面积不得少于15平方米,废动力电池的储存容量不得超过5吨。集中存储回收服务网点的存储面积不得小于100平方米,废旧电力蓄电池的存储容量不得超过40吨。

在日常运营方面,《指引》要求新能源汽车生产、梯队利用等企业应依托回收服务网点,加强对本地区废旧动力电池的跟踪。回收服务网点负责废旧蓄电池的收集、分类、储存和包装,除安全检查外,不得拆解收集的废旧蓄电池。废旧蓄电池应转移到综合利用企业进行梯次利用或回收。

在安全方面,《指南》要求更高。废蓄电池应单独存放,不得与其他货物和废物混合。它们不得并排放置、倒置或直接堆叠。对甲类废旧蓄电池进行清洁和处理,对乙类和丙类废旧蓄电池进行绝缘、防漏、阻燃和隔热等特殊处理。处理后的废旧蓄电池应直立放置在架子上,并预留电池火灾的辐射范围。

从回收源头进行标准化管理,有利于我国新能源汽车用蓄电池的梯次利用和报废处理。

对一些条款有不同的看法。

铅酸蓄电池存在重金属污染。新能源汽车动力电池回收管理不规范,也会对环境造成污染,但与铅酸蓄电池污染不同。成都新能源汽车推广行业应用推广协会法定代表人兼秘书长、成都雅军新能源汽车技术有限公司副总裁范永军认为,将新能源汽车动力电池作为铅酸电池对待实际上过于严格。

“在新能源汽车动力电池中,镍镉电池污染更大。目前,镍镉电池的生产已基本被禁止。锂和镍氢电池是相对环保的绿色电池。即使电解液泄漏,也不会对环境造成任何污染。”范永军说道。

动力电池燃烧是最大的安全隐患。即使拆卸下来的动力电池保持直立,也可能会自燃。为了防止这种安全事故,《指南》提出了具体要求。范永军认为,动力电池标识的可追溯性管理主要是为了梯队利用。指南中分别规定的甲类、乙类和丙类电池的搬运要求。如果回收网络中没有相应的检测设备,很难判断电池属于哪种类型。另外,判断哪种类型的电池对回收网络中的人员有较高的技术要求,而回收网络中的人员一般不具备这种能力,这在实际操作中很难做到,需要大量的设备和高成本。"这种分类应该由一个综合处理组织来执行."范永军说道。

在具体条款上,范永军也提出了修改意见。“由于回收服务网点除安全检查外不能进行拆卸,因此没有必要规定废液收集和处理操作的示意图。”范永军认为。

一汽、东风、比亚迪等11家国内企业已与中国铁塔签署合作建设动力电池回收系统意向书。中国的相关政策规定,汽车制造商是动力电池回收的主要负责人。为了完成任务,整个汽车企业都在积极地分配站点。

行业专家认为,《指南》及时征求意见将有利于中国新能源汽车产业的健康发展。

温:万仁美主编:黄霞格式:刘晓晔

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